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　　“别急着走！”陆玄将他叫住。

> 厂商新闻《俞浩，比雷军“疯狂”多了》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-26 09:00

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文 | 颗粒度财经1

多年以后，当人们回望2025，会发现这一年野心最大的企业家不是送外卖的刘强东，也不是举办年度演讲的雷军，而是追觅科技创始人俞浩。

在这位清华学霸出身的创始人主导下，做扫地机器人的追觅，业务已拓展至大家电、智能手机、智能汽车、智能厨电、户外智能装备等多个品类。

在这些跨界动作中，难度最大的无疑是造车。

近日，资深车评人@韩路在微博发文，展示了一组新车外观谍照，网友讨论称，这疑似是追觅新车，神似宾利添越的设计引发广泛关注。

2025年8月28日，追觅正式官宣造车。

首款车定位超豪华纯电，对标布加迪威龙，计划2027年量产。

第二款定位为超奢旗舰SUV，造型贴近劳斯莱斯库里南。

如今第三款新车疑似撞脸宾利添越。

从布加迪到宾利，追觅的豪华车设计路线，引来不少调侃：是不是要把顶级豪车全都“复刻”一遍？

众所周知，跨界造车不容易，跨界造豪车更难。

乐视恒大暴雷在前，董明珠折戟于后。跨界造车这个赛道，除了小米，几乎找不到成功案例。

强如苹果，从2014年起秘密研发电动汽车项目（代号“泰坦计划”），耗时近十年未推出量产车型，最终于2024年宣布终止该项目。

在这个无数大佬栽过跟头的赛道，俞浩会成为下一个马斯克，还是又一个贾跃亭？

追觅，要当下一个众泰？

追觅造车的计划，最早可以追溯到今年年初。

天眼查APP显示，追觅造车主体“星空计划（上海）汽车科技责任有限公司”2025年1月注册成立，注册资本10亿元。

追觅科技创始人俞浩通过多层持股结构实际控制星空计划80%股权。




据《经济观察报》报道，追觅的汽车工厂计划建在特斯拉德国工厂附近，面积预计是特斯拉柏林工厂的1.2倍。

产品对标一众顶级豪车，工厂毗邻特斯拉，追觅的野心不可谓不大。

不过，想要将野心落地，追觅面临的挑战可能还有很多。

从设计思路上看，追觅并不是第一个以对标豪车为核心路线的选手。

成立于1998年的众泰汽车，曾因善于致敬大牌产品而名噪一时，被消费者称为“平民保时捷”。

据说众泰汽车内部有一个名为“皮尺部”的神秘部门，该部门工作人员只要拿皮尺一量，就能造出与豪车极为相似的汽车。

从2008年开始，众泰汽车先后推出了模仿保时捷Macan的众泰SR9、模仿奥迪Q3的众泰SR7、模仿大众途锐的众泰T600、模仿奥迪A6L的众泰Z700等一系列外观与豪车难辨真假的产品。

不过，众泰能模仿豪车的“面子”，却学不到豪车的“里子”。

由于在关键部件上缺乏核心技术，众泰汽车频繁出现质量问题，相关投诉多如纸片。

随着产品力与主流竞品的差距日益增大，众泰汽车迅速陨落。

据《新京报》报道，众泰汽车2024年没有整车生产，销量仅为14辆，如今正面临生存考验。

此案例殷鉴不远，如果追觅造车也如这般执迷于对标，难免成为下一个众泰汽车。

当然，相比于众泰汽车，追觅在机器人领域的技术积累可以复用。

俞浩曾在一条微博中写道，在人工智能的时代，一台扫地机与一台汽车的共通之处，比外表看起来要多得多。




这种说法虽然有一定道理，但目前仍然只是理论。

现实中，扫地机器人基本只在恒温室内工作，而智能汽车却需要栉风沐雨，面临复杂的路面和天气环境。

而在容错率方面，消费者对3000块机器人的容忍度显然会比对30万的汽车要高得多。

而且当前新能源汽车行业，自动驾驶技术仍在初级阶段，续航短板也亟待解决，研发这块是一刻也不能停。

研发意味着烧钱，蔚来汽车创始人李斌曾表示，新能源汽车入局门槛是400亿。相比之下，追觅2024年全年营收只有150亿元。

这种资金规模的巨大悬殊，使得外界对追觅的造车计划充满质疑。

为缓解资金难题，追觅似乎正在采取一种“左右手模型”的战略。据《济南时报》，“左手”表示代工（ODM）业务，“右手”代表自研的造车项目，俞浩希望用“左手”业务把“右手”业务养起来。

毕竟，造车只是追觅众多跨界项目之一，其仅有的这些资源还要分摊给家电、智能手机、行星探索等其他业务。

此外，追觅汽车的高端定位，也为其实际落地增添了几分困难。

一方面，纯电汽车高端化天然存在困难。看重性价比的用户可以为了智能驾驶体验而牺牲续航，但高端用户需要的是稳定的、无妥协的用车体验。

另一方面，品牌壁垒也是追觅难以逾越的大山。超豪华汽车市场的核心是品牌身份象征，需要强大的品牌历史与用户心智积淀。

上万块的瑞士名表在走时精准度上并不比几千块的日本腕表强多少，同样棉质和剪裁的T恤印上Saint Laurent或Uniqlo，价格就会天差地别。

你可以说4000多块一件的圣罗兰T恤卖得太贵，但为Saint Laurent这个商标赋予市场认可的价值，并不比智能手机研发更容易。

追觅作为新入局者，既无大众基础，也缺乏品牌故事，想要在短期内建立起足以与百年品牌抗衡的品牌溢价几无可能。

本质上，新能源汽车的竞争已经到了淘汰出清阶段，极度内卷。而高端纯电体量更小，壁垒更高，新来者很难立足。

跨界是为了求增长，但追觅却一头扎进红海，这无异于从老虎嘴里讨碎肉。

虽然俞浩对造车一事表现得很乐观，但对于其未来前景，我们可能仍然要打一个问号。

俞浩，摸着雷军“过河”？

追觅之所以执着于跨界，可能的原因有两个。

首先是增长焦虑。

据《大众日报》，2025年上半年中国清洁电器市场已形成“两超多强”格局。

石头科技扫地机器人线上销售份额达到32.76%，科沃斯也保持在25%以上，二者海外市场也都在稳健扩张。

相比之下，追觅科技线上零售额份额下滑至7.5%，同比大幅下降45.27%，增长压力明显。

其次，追觅可能受到了小米跨界成功的启发。

公开信息显示，追觅成立于2017年，曾是小米生态链的一员，负责为小米代工。资本层面，小米曾参与过追觅多轮融资，至今仍是追觅的重要股东。

曾有媒体评论称，俞浩的跨界行动是在摸着雷军“过河”。

相比于雷军，俞浩的跨界更激进，更彻底。

小米拥有的是“人车家”生态，追觅的目标则是“人-车-家-太空-宇宙”。

你看除了智能手机、智能汽车和大家电之外，追觅还宣布要进军天文望远镜和行星探索项目。

据《央广网》报道，追觅首款智能手机Dreame Space定位高端旗舰，按照追觅自己的宣传口径，这款手机拥有“天文级摄影”。

比亚迪和蔚小理鏖战这么多年，也没有谁计划挨着特斯拉建厂；华米OV们更新了这么多代，也没有谁敢自称“天文级摄影”。

作为成熟行业的新来者，追觅的目光直接越过了这些老牌玩家。

不过，和小米相比，追觅可能缺了两样东西。

一个是时机。

同样的资金，5年前用来造车，15年前用来造手机，预期收益肯定比今天要高。

小米2010年入行做智能手机、2013年进军智能家居，2021年初宣布造车。每一个时间点都是行业方兴未艾，红利充足。

而追觅在2025年开始造车、造手机、入局大家电，显然已经错过了红利期。

另一个是谨慎。

小米决定造车前，做过85场调研，面访过200多人，开了4次高管会，反复考察后才决定正式入场。

更重要的是，小米决定造车的前一年，也就是2020年，全年营收达到2459亿，智能手机出货量达到1.46亿台，这是小米跨界的底气。

相比之下，体量远不如小米的追觅不仅要跨界造车，还要进军智能手机、大家电等多个重资产行业，风险指数当然会成倍增加。

如果硬实力不够，野心越大，可能越危险。

贾跃亭曾凭借“FF-91概念车”“6x4技术架构”“生态化反”等一些酷炫的概念，将乐视包装成横跨多个板块的巨头，市值一度超过1700亿元。

但最终结果，乐视资金链断裂，陷入造假丑闻，贾跃亭长期滞留美国，“下周回国”成为坊间笑谈。

此类案例很多，远的有引发2008年金融海啸的雷曼兄弟，近的有众所周知的某家房地产公司。

诸多教训在前，也难免人们在看到追觅疯狂的跨界行动后，会担忧其资金链。

面对质疑，追觅创始人俞浩的姿态仍然很乐观。

此前针对“追觅科技要破产”的市场传闻，俞浩曾回应称，追觅现金流充足，经营状况良好。而且最近两年，公司和其个人还拿出了50亿左右，高价回购老股。

或许俞浩心中有底，追觅或许真能打破质疑，成为跨界传奇也说不定。

只不过，这一切都需要时间验证。

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